《小慢车》中国“苹果号”列车来了开行15年“便宜”且不断在“升级”

编辑:南宁资讯平台   来源:http://jjach.com/    点击:30

昭通是中国西南地区苹果主产区之一,光小龙洞村就种植有苹果一万多亩。全村九千多群众里,有八千多是果农。苹果就是小龙洞村乃至整个小龙洞乡的经济支柱。

在小龙洞村苹果山的脚下,有一个最末等的铁路小站——昭通南站。每天早上,果农们都要把新鲜苹果或用小推车、或用扁担挑到昭通南站,等候即将在这里停靠的5647次列车。

上午10点40分,由云南昭通开往贵州贵阳的5647次列车准时进站。这趟车比一般的绿皮普客列车短了三分之一,却为果农们专门加挂有一节行李车厢。果农们把成箱的苹果往行李车厢码,散装的就自己大筐小挑的搬到客车厢上。几分钟,热闹的站台就变得空荡荡。这是昭通南站这个五等小站每天停靠的唯一一班列车。

这趟中国铁路成都局集团于2003年开通的普通旅客列车,平均时速只有40公里,沿途要停靠26个乡村小站。从昭通南到贵阳单程要十个半小时,票价从十几块钱到五十块不等,是名副其实的“小慢车”。而它也是沿途7个乡镇群众运输和出行几乎必选的交通工具,因为它不但便宜,而且能帮果农们把苹果卖个好价钱。

苹果拉出去以后价格要比当地卖得相对要高。就看车外面果农们的房子,现在的比以前要漂亮得多,主要苹果。

收获的季节,“小慢车”的车厢里飘着红苹果的果香,也充满了果农们的欢声笑语。今年,他们将实现脱贫。当地的果农告诉记者:“这趟车就像扶贫车,帮我们老百姓。”

据记者了解,如果果农们乘汽车运输苹果,不仅当地的公路路况不好、运输不方便,最重要的是,成本要比火车高出三倍以上。“坐着火车聊着天,一路向东卖苹果”已经成为小龙洞村果农们生活中习以为常的一部分。而小慢车开行十五年,除了依旧“便宜”,它也在不断“升级”,为果农们提供更多的便利。

这趟贵阳至昭通南的小慢车,线路大部分是在高海拔山区,桥梁隧道。由于等级比较低,小慢车原本用的是不密封、没空调的老车体,车厢内条件简陋。

一进山洞噪声很大,气压对耳朵的压力很大,经常听不见任何声音。我们要穿很厚的衣服,在车厢走动都很冷,取暖基本靠挤。

2015年,为了让果农和乘客们舒适,成都铁路局特地将小慢车车体,换成了空调车体。除此而外,“小慢车”还在进站停车的位置上动了脑筋。

这趟车我们的定位就是公益性。在昭通南站,我们把机车停车位置移,让行李车能顺利上站台,还有到六盘水站,把这个车停在1站台。所有这一切都是想让果农搬运苹果更加。

下午两点多,列车驶入六盘水站,能直接停到出站口的1站台。六盘水市是小龙洞村果农们销售苹果最大的集散地。三个小时后,他们就会卖光所有的苹果,然后仍乘上同一班“小慢车”回家。

坐了十五年的小慢车外出卖苹果,小龙洞村的果农们不但习惯了这趟车带来的诸多便利,大家更憧憬的是这趟车满载的情谊和希望。

“慢火车”虽然慢,但它从一定上来说却是脱贫致富的快车。因为它慢,所以经停很多车站,可以带沿途更多的群众走出大山。因为它慢,所以票价便宜能让更多人承受,不会让出行成为生存的负担。

高铁时代的来临,让越来越多的绿皮车淡出了人们的视野,但是像“苹果专列”这样的慢火车,在我们国家的很多地区仍然在坚持着。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度,那么绿皮慢火车传递的就是扶贫路上不让一个人掉队的温度。

友情链接